Au terme du débat public sur la politique des transports dans la vallée du Rhône et sur l’arc languedocien, et à partir des pistes dégagées, Dominique Perben, ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, et Nelly Olin, ministre de l’Ecologie et du Développement durable, annoncent leurs décisions pour concilier l’efficacité des transports et la préservation de l’environnement.

· Le ministère des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer élaborera pour fin 2007, avec le ministère de l’écologie et du développement durable, un plan d’action publique national « transport, urbanisme, effet de serre », de réduction des gaz à effet de serre, qui devra proposer des objectifs à l’horizon 2020-2025 et s’inscrire notamment dans l’objectif général de la division par 4 de ces émissions à l’échéance 2050.

· L’élargissement des autoroutes A7 et A9 n’est pas retenu. Un point de rendez vous est fixé dans cinq ans.

· La préférence est accordée à la mise en place d’un éventail de mesures soucieuses du développement durable et d’un meilleur service à l’usager. Notamment, des aménagements localisés seront réalisés pour améliorer le cadre de vie des riverains qui souffrent des nuisances provoquées par les infrastructures de transport.

· La priorité est donnée au développement des modes ferroviaire, fluvial et maritime : mise en service de l’autoroute Perpignan-Bettembourg en 2007, lancement des contournement de Nîmes et Montpellier en 2008, engagement de la liaison ferroviaire Lyon-Turin en 2010, accélération des études du contournement ferroviaire de Lyon, lancement du débat public sur la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Montpellier et Perpignan en 2008, accompagnement de l’État pour la réalisation de la gare de la Drôme provençale à Allan, lancement d’autoroutes de la mer, aménagements des ports fluviaux dans le cadre du plan Rhône, allongement des trains de transport combiné sur l’axe Paris-Marseille.

 

 

· Les itinéraires routiers susceptibles de soulager les couloirs d’infrastructures rhodanien, languedocien et azuréen vont également être développés : l’ aménagement à 2x2 voies de la RN88 entre Toulouse et Lyon, la réalisation d’un axe à l’est de la vallée du Rhône par l’enchaînement des autoroutes A48 et A51, l’amélioration de la jonction de la RN102 et l’A7. Dans ce cadre, l’amélioration de la desserte de la frange Sud-Est du massif central sera recherchée.

· Une meilleure coordination des différents acteurs locaux du transport sera recherchée, et le partage de données de trafic communes sera mis en place grâce à un observatoire interrégional de la mobilité.

· Afin de fluidifier la circulation en période de pointe, des mesures d’optimisation de l’exploitation des autoroutes A7, A8 et A9 seront prises telles que : limitation de la vitesse à 110 km/h voire à 90km/h, interdictions localisées de doubler pour les poids lourds, modulation des péages...

Les deux ministres ont souligné que le débat public qui s’est déroulé entre le 27 mars et le 26 juillet a été particulièrement novateur : tant dans sa forme, puisqu’il constitue le premier du genre en matière de politique générale de transport et de développement durable, que dans son ampleur (37 réunions publiques dans les trois régions Rhône-Alpes, Languedoc-Roussillon, Provence-Alpes-Côtes d’Azur, 200 contributions et avis écrits, 400 questions écrites, 46 « cahiers d’acteur » rédigés par divers organismes...) que par sa richesse.

Pour en savoir plus

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Voir la carte des projets routiers (format PDF - 1.2 Mo)

Le site Internet dédié au débat sur le développement des transports dans la Vallée du Rhône et l’Arc Languedocien